Vela da regata : Code Zero
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Codice zero

Il codice zero è una traversa fra Genova e uno spinnaker asimmetrico che è utilizzato per la navigazione vicino al vento nell'aria della luce. Queste vele sono un mosto per le corse di distanza. Essendo quasi due volte il formato di una luce il no. 1 Genova e fatto del materiale molto più chiaro del peso, un codice zero riempirà il più debole degli zephyrs. I più grandi beneficiari di queste vele sono barche moderne che non hanno headsails di sovrapposizione perché gli zeri di codice hanno più di tre volte la regione della vela di Genova non sovrapponibile.
Geralmente, un raggiungimento di fine asimmetrico si comporta come qualsiasi altro asimmetrico. It’ la s ha aderito all'arco o allo sprit, ha sollevato su un halyard dello spinnaker ed ha rivestito a poppa. Aiuti furling del rullo sugli insiemi e sulle smontature. Se isn’ furling; t usata, it’ s astuta legare la vela con filato. Appena come uno staysail indipendente, un codice zero vuole saltare nuovamente dentro l'impianto di perforazione come it’ insieme di s. Un crewmember deve tirare la vela in avanti ed alimentarlo come it’ s sollevata. Nelle circostanze più ventose, un rapido sopporta-via solitamente produrrà le gru pulite. Il codice zero jibes appena come tutta la vela asimmetrica. Se usato su uno sprit, la vela jibed all'interno dell'aderenza. Se it’ insieme sull'arco, it’ di s; la s jibed fuori dell'aderenza. L'inizio con la vela completamente ha caricato ed allora sopporta via uniformemente. Facilitare velocemente lo strato, di modo che la vela salterà lontano abbastanza di andata per eliminare il headstay. Per assettare il codice zero, facilitare la vela fino a che non arricci ed allora assettare in pollice. Una somma giusta di arricciatura può essere trasportata dentro la maggior parte dei disegni, come sempre, evit diare overtrimming. Quando la vela è caricata, lasciare il helmsperson guidare alla vela invece di fabbricazione del lavoro del regolatore costantemente. La resistenza apparente del vento costruisce e si muove in avanti rapidamente, spesso più velocemente di un regolatore può reagire, in modo da il driver deve aiutare fuori. L'unica edizione non standard della guarnizione è tensionamento del luff. Due tipi di disegni asimmetrici diraggiungimento sono possibili: luff diritto o caricato e un luff relaxed. Today’ la maggior parte di riusciti disegni di codice zero di s usano un luff relaxed. L'esperienza con altri tipi di spinnaker (e di intuizioni) parlerebbe a favore dell'ottenere il luff fortemente come possibile minimizzare la depressione a leeward, ma un luff relaxed permette che il materiale proietti in avanti della linea retta fra la testa e l'aderenza e che appiattisce l'entrata, che eleva indicare. Se la cima del luff è tirata troppo fortemente, il luff della vela sarà knuckled, generando un'entrata profonda. Se l'entrata è troppo aperta, facilitare il halyard. Ma don’ la t ottiene trasportata. Tipicamente, il tensionamento del panno lungo il luff è registrato esclusivamente e la regola normale si applica: Sottoporre il tessuto a tensione abbastanza appena per rimuovere le grinze orizzontali. Assicurar che il panno sopra-non sia sottoposto; i carichi primari dovrebbero essere sulla cima, non il panno. Esso doesn’ la t ha costato It’ zero; s importante considerare con attenzione la decisione circa se comprare un codice zero. Può la vostra maniglia dell'albero il carico supplementare? È legale nella vostra flotta o codice categoria? Fate spesso vela nelle corse di distanza? Una grande vela fatta delle fibre del alto-modulo può essere una proposta costosa. Tuttavia, i benefici all'arrivo possono bene rendergli un acquisto utile.