Sistema di riduzione catalitica selettiva (SCR) di NOx per navi
SiNOx® UREA
Johnson Matthey
La preoccupazione crescente sopra l'impatto ambientale di trasporto ha forzato l'azione locale, regionale e globale, richiedente le riduzioni delle emissioni quali gli ossidi di azoto (NOx), gli ossidi di zolfo (SOx), i residui organici volatili (VOCs) e la materia polverizzata (PM).
Globalmente, il IMO (organizzazione marittima internazionale) ha regolato un orario progressivo per limitare le emissioni del SOx e di NOx. Nei limiti più stretti di zone (ECA) di controllo dell'emissione ed in un orario accelerato delle limitazioni applicar. Il numero ed il riempimento di ECAS è fissato per svilupparsi nei prossimi anni, con l'inclusione degli Stati Uniti e della linea costiera canadese preveduti entro 2012. Ciò avrà un effetto significativo su attività del motore della nave (per propulsione, la generazione ecc di forza ausiliaria) in queste zone con le limitazioni di limite di NOx (per le navi lanciate a partire da 2016) prevedute per richiedere l'uso dopo della tecnologia di trattamento. Il mezzo più efficace di eliminazione del NOx è riduzione catalitica selettiva (SCR). Le nazioni quale la Norvegia stanno utilizzando gli strumenti del mercato quale il NOx affettuoso per forzare una riduzione di tali emissioni. L'SCR sta dimostrando una scelta popolare come la migliore tecnologia disponibile.
I sistemi dell'SCR dell'aria pulita di SINOx® del Johnson Matthey, con l'iniezione dell'urea, si è applicato con successo a trasporto che rimuove fino a 95% del NOx - con oltre 150 installazioni sui motori principali ed ausiliari. Johnson Matthey fabbrica la componente chiave del sistema - il catalizzatore e gli assistenti tecnici della JM offrono il supporto a lungo termine dal disegno concettuale attraverso all'servizio post vendita.
Nei processi in mare aperto quale rigassificazione di LNG le regolazioni locali possono richiedere i limiti restrittivi sulle emissioni di VOCs, del CO e del NOx. La famiglia del Johnson Matthey dell'SCR dei prodotti per esempio insieme con un catalizzatore di ossidazione, è stata usata per fare fronte a queste richieste - con i risultati eccellenti.
Globalmente, il IMO (organizzazione marittima internazionale) ha regolato un orario progressivo per limitare le emissioni del SOx e di NOx. Nei limiti più stretti di zone (ECA) di controllo dell'emissione ed in un orario accelerato delle limitazioni applicar. Il numero ed il riempimento di ECAS è fissato per svilupparsi nei prossimi anni, con l'inclusione degli Stati Uniti e della linea costiera canadese preveduti entro 2012. Ciò avrà un effetto significativo su attività del motore della nave (per propulsione, la generazione ecc di forza ausiliaria) in queste zone con le limitazioni di limite di NOx (per le navi lanciate a partire da 2016) prevedute per richiedere l'uso dopo della tecnologia di trattamento. Il mezzo più efficace di eliminazione del NOx è riduzione catalitica selettiva (SCR). Le nazioni quale la Norvegia stanno utilizzando gli strumenti del mercato quale il NOx affettuoso per forzare una riduzione di tali emissioni. L'SCR sta dimostrando una scelta popolare come la migliore tecnologia disponibile.
I sistemi dell'SCR dell'aria pulita di SINOx® del Johnson Matthey, con l'iniezione dell'urea, si è applicato con successo a trasporto che rimuove fino a 95% del NOx - con oltre 150 installazioni sui motori principali ed ausiliari. Johnson Matthey fabbrica la componente chiave del sistema - il catalizzatore e gli assistenti tecnici della JM offrono il supporto a lungo termine dal disegno concettuale attraverso all'servizio post vendita.
Nei processi in mare aperto quale rigassificazione di LNG le regolazioni locali possono richiedere i limiti restrittivi sulle emissioni di VOCs, del CO e del NOx. La famiglia del Johnson Matthey dell'SCR dei prodotti per esempio insieme con un catalizzatore di ossidazione, è stata usata per fare fronte a queste richieste - con i risultati eccellenti.
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