Caricatore/separatore di batteria marina
BS1252 - BS1253
Vetus
RIPARTITORE DI CARICA
PER RICARICARE 2 0 3 BATTERIE CON UN SOLO ALTERNATORE. QUASI ESENTE DA CALI DI VOLTAGGIO
Un ripartitore di carica può essere considerato un selettore automatico. In pratica assicura una distribuzione omogenea della ricarica dall'alternatore o dal caricabatteria, mentre isola le batterie in fase di lavoro. Questo è possibile grazie ai diodi che fanno passare il flusso di corrente dall'alternatore ad ognuna delle batterie separatamente, e non viceversa. In altre parole: non è possibile che una batteria si livelli all'altra. La batteria dei servizi potrà scaricarsi (quasi) del tutto, mentre
quella dall'avviamento rimarrà carica. Appena il motore si accenderà, entrambe le batterie si caricheranno automaticamente. CONTRARIAMENTE ALLA MAGGIORANZA DEI RIPARTITORI DI CARICA, QUELLO VETUS HA UN CALO DI TENSIONE QUASI NULLO (0,1 V A 25 A, INVECE DEI SOLITI 0,7 V). DI CONSEGUENZA, IL voltaggio di carica effettivo è quasi identico al voltaggio fornito dall'alternatore. Il risultato è una carica ottimale delle batterie, senza bisogno di compensazione dell'alternatore (anche se ciò fosse possibile!!).
PER RICARICARE 2 0 3 BATTERIE CON UN SOLO ALTERNATORE. QUASI ESENTE DA CALI DI VOLTAGGIO
Un ripartitore di carica può essere considerato un selettore automatico. In pratica assicura una distribuzione omogenea della ricarica dall'alternatore o dal caricabatteria, mentre isola le batterie in fase di lavoro. Questo è possibile grazie ai diodi che fanno passare il flusso di corrente dall'alternatore ad ognuna delle batterie separatamente, e non viceversa. In altre parole: non è possibile che una batteria si livelli all'altra. La batteria dei servizi potrà scaricarsi (quasi) del tutto, mentre
quella dall'avviamento rimarrà carica. Appena il motore si accenderà, entrambe le batterie si caricheranno automaticamente. CONTRARIAMENTE ALLA MAGGIORANZA DEI RIPARTITORI DI CARICA, QUELLO VETUS HA UN CALO DI TENSIONE QUASI NULLO (0,1 V A 25 A, INVECE DEI SOLITI 0,7 V). DI CONSEGUENZA, IL voltaggio di carica effettivo è quasi identico al voltaggio fornito dall'alternatore. Il risultato è una carica ottimale delle batterie, senza bisogno di compensazione dell'alternatore (anche se ciò fosse possibile!!).
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