La scatola ingranaggi di riduzione di Jefa RG10-70 trasforma un movimento di rotazione in un movimento in opposizione. La scatola ingranaggi di riduzione è posizionata sempre vicino alle azione del timone. Via un draglink con i giunti di rosa, il movimento in opposizione è trasmesso al pozzo della leva e del timone dell'attrezzo. La scatola ingranaggi RG10 è molto versatile poichè può essere fornita di un (campione), due o tre pozzi immessi. In cima a quell'può scegliere il braccio di abbattimento sul lato opposto dei pozzi dell'input (tipo 1) o sullo stesso lato (tipo - 2). Il rapporto dell'ingranaggio È 1:7 (2.5 giri del pozzo dell'input per i 72 gradi corrispondenti di corsa del timone). Ciò può essere aumentata con i punti del 1.2:1 usando le scatole della smussatura di rapporto di punto (3.1 girate con un rapporto di punto e 3.8 girate con il rapporto in due tappe smussano le scatole). I centri della leva di uscita sono di 165 millimetri ai centri corrispondenti di 250 millimetri della leva dell'attrezzo o di 200 millimetri ai 307 millimetri corrispondente della leva dell'attrezzo. Questa differenza di lunghezza provoca la cosiddetta ?geometria grandangolare?. Scatti prego qui per spiegazione più approfondita.
La scatola ingranaggi RG10-70 ha 6 posizioni per integrare un'unità di azionamento facoltativa del pilota automatico della trasmissione di Jefa. Integrando un pilota automatico guidi in un sistema di direzione mai non è stato così facile.
La coppia di torsione massima dell'input è 40.5 KgfM con conseguente coppia di torsione massima del timone ad un timone pieno di 828 KgfM. La coppia di torsione massima del timone secondo la valutazione del CE è 291 KgfM midships e timone pieno di 552 KgfM (le regolazioni del CE usano un fattore di sicurezza di 150%). Ciò rende la scatola ingranaggi adatta a barche da 45 ad intorno 65.
---