Motore entrobordo ME-LGIA

di propulsionea nafta pesantea doppio combustibile

Panoramica
I motori alimentati a ammoniaca segnano una nuova era nella propulsione marittima a zero carbonio. Everllence presenta il motore a due tempi a ammoniaca Everllence B&W ME-LGIA, sviluppato per garantire elevata efficienza e prestazioni affidabili in mare. Il motore è concepito sia per nuove costruzioni sia per soluzioni di retrofit e amplia il portafoglio due tempi dual-fuel per consentire operazioni a basse emissioni per le flotte future.

Sviluppo e collaudi
Sulla base di decenni di esperienza nella tecnologia dual-fuel, lo sviluppo ha incluso prove monocilindriche nel 2023 e un test a piena scala nel 2024. I test a piena scala sono iniziati a novembre 2024 e si concentrano sul comportamento della combustione, le emissioni, la messa a punto del motore, la validazione dell'atomizzatore e la verifica del sistema di controllo; i test erano programmati per proseguire fino a metà 2025. La prima unità ME-LGIA alimentata a ammoniaca è prevista per la consegna in cantiere nel 2026.

Vantaggi principali

• Alta efficienza energetica con basse emissioni — L'ammoniaca può essere utilizzata come vettore energetico per l'idrogeno sostenibile ed è priva di carbonio. Il motore a due tempi a ammoniaca è progettato per funzionare con solo il 5% di pilot oil al 100% di carico (classificazione L1), con il restante ~95% dell'energia fornita dall'ammoniaca, garantendo elevata potenza e basse emissioni.
• Combustione senza carbonio e zolfo — La combustione dell'ammoniaca non produce emissioni di carbonio o zolfo, rappresentando un'opzione solida per la decarbonizzazione su larga scala del trasporto marittimo.
• Opzioni di retrofit flessibili — Il motore è progettato sia come nuova costruzione sia come soluzione di retrofit modulare dual-fuel per motori ME-C a controllo elettronico esistenti, consentendo l'adattamento alle diverse esigenze della flotta.

Progettazione e caratteristiche di sicurezza
Il concetto ME-LGIA si basa sul principio di iniezione di gas liquido (ME-LGI) e mira allo stesso consumo termico della modalità fuel oil. L'ingegneria incorpora caratteristiche di sicurezza essenziali, inclusi sistemi di contenimento dell'ammoniaca, sensori dedicati, ventilazione dell'impianto e tubazioni a doppia parete. I sistemi ausiliari sono ottimizzati per un funzionamento sicuro ed efficiente: viene impiegato un sistema di raccolta dell'ammoniaca e degli assorbitori per garantire che non venga immesso in atmosfera ammoniaca superiore a 5 ppm presso il Research Centre Copenhagen. È inclusa la tecnologia SCR (riduzione catalitica selettiva) per ridurre le emissioni di NOx, soddisfare le normative IMO Tier III ed eliminare l'ammonia slip dai gas di scarico. Il volume del sistema SCR e il consumo di ammoniaca possono essere adeguati in base ai risultati dei test a piena scala per garantire la conformità Tier III.

Specifiche

• Model: Everllence B&W ME-LGIA
• Concetto motore: Due tempi, iniezione di gas liquido (ME-LGI) basato su motore dual-fuel a ammoniaca
• Modalità carburante: Modalità ammoniaca e modalità fuel oil convenzionale; obiettivo: stesso consumo termico della modalità fuel oil
• Mix carburante (classificazione L1 al 100% di carico): ~95% di energia da ammoniaca / ~5% pilot oil (obiettivo di consumo specifico di pilot oil raggiunto a 5% SPOC per motori classificati L1 al 100% di carico)
• Traguardi di sviluppo: Prove monocilindriche (2023); test a piena scala (2024); test a piena scala iniziati a novembre 2024 e programmati fino a metà 2025
• Consegna prevista del primo motore: 2026 (prima consegna prevista al cantiere)
• Capacità di retrofit: Progettato come nuova costruzione e soluzione di retrofit modulare per motori ME-C a controllo elettronico
• Sistemi di sicurezza: Contenimento dell'ammoniaca, sensori, ventilazione dell'impianto, tubazioni a doppia parete, sistema di raccolta dell'ammoniaca e assorbitori (nessuna emissione superiore a 5 ppm al Research Centre Copenhagen)
• Controllo delle emissioni: Riduzione catalitica selettiva (SCR) per la riduzione dei NOx e l'eliminazione dell'ammonia slip; mira alla conformità IMO Tier III