Timoneria per barca a motore

idraulica

Il sistema di sterzo idraulico è costituito essenzialmente da una o più pompe idrauliche e cilindri collegati tra loro tramite tubi flessibili che trasferiscono la pressione dell'olio dalle pompe al cilindro girando la pala del timone nella direzione desiderata. A seconda delle esigenze, è possibile installare nell'impianto una valvola di by-pass, una doppia valvola di non ritorno (se non è già integrata in una pompa) e una valvola di sicurezza alla pressione. La valvola di by-pass viene utilizzata per un rapido passaggio dal governo idraulico a quello manuale in caso di necessità e sulle imbarcazioni dove le normative lo prescrivono (ed è molto pratica per le barche a vela). Aprendo la valvola di by-pass, il flusso libero dell'olio idraulico viene abilitato da un lato all'altro del cilindro e quindi la sterzata fluida della barra. La valvola limitatrice di pressione può essere montata per scaricare una pressione eccessiva dell'olio su parti non pressurizzate dell'impianto in caso di qualche malfunzionamento per evitare danni dovuti a pressioni potenzialmente elevate. La doppia valvola di non ritorno può essere installata in un sistema di sterzo con un posto di sterzo, se necessario, e deve essere installata in sistemi con due o più posti di sterzo (se le pompe sono senza valvola di non ritorno incorporata). La sua funzione è quella di consentire la circolazione dell'olio, quando viene attivata la pompa idraulica, e di bloccare la pressione di ritorno che compare nel cilindro a causa della resistenza delle pale del timone. Nei sistemi a più posizioni di sterzo questo tipo di valvola impedisce che il volante, non utilizzato, possa girare inutilmente e consente il trasferimento automatico dei comandi da una posizione di sterzo all'altra. I tubi flessibili o rigidi (acciaio o rame) possono essere flessibili o rigidi, a seconda delle dimensioni della nave e del sistema di governo, nonché dei requisiti di progettazione.